Os sinais de trânsito podem ser suportados de quatro maneiras: montados em coluna-, em balanço, montados em pórtico-e anexados.
O método de suporte para sinais de trânsito deve ser determinado de forma abrangente com base em fatores como volume de tráfego, composição do tipo de veículo, número de faixas, distribuição de estruturas na beira da estrada, carga de vento e condições da estrada.
(1) Sinais de advertência, proibição e instrução, bem como sinais direcionais de pequeno-tamanho, devem preferencialmente usar um método de suporte de{2}coluna única. Sinais direcionais-de tamanho médio e grande podem usar um método de suporte de-colunas duplas ou múltiplas-colunas.
(2) Quando as seguintes condições forem atendidas, métodos de suporte suspenso tipo cantilever ou pórtico podem ser usados conforme necessário (o tipo cantilever é preferido quando o conteúdo da placa é pequeno):
① Quando o volume de tráfego atinge ou se aproxima da capacidade projetada;
② Quando o desenho do intercâmbio é muito complexo;
③ Quando houver três ou mais faixas em um sentido;
④ Quando o espaçamento entre nós é relativamente próximo;
⑤ Quando a saída possui múltiplas faixas;
⑥ Quando os veículos grandes representam uma grande proporção;
⑦ Ao cruzar múltiplos nós de ligação e para manter a consistência na colocação das informações de sinalização;
⑧ Quando não houver espaço suficiente ou obstruído na beira da estrada;
⑨ Ao conectar duas vias expressas em um cruzamento central;
⑩ Quando a rampa de saída for uma saída à esquerda-; em-sinais de interseção de nível ou sinais de alerta de saída localizados no ponto inicial da faixa de desaceleração de um trevo.
(3) Quando houver viadutos ou outras estruturas ao longo da rodovia, e altos muros de contenção, postes de iluminação, etc., forem instalados nas margens da estrada, os sinais de trânsito poderão usar métodos de suporte anexados, desde que os requisitos de liberação para construção da rodovia sejam atendidos.
