1. A velocidade do vento de projeto básico deve ser baseada em terreno local plano e aberto, 10m acima do solo, com período de retorno de 50 anos e velocidade máxima média do vento superior a 10 minutos, e não deve ser inferior a 22m/s.
2. A estrutura da sinalização rodoviária deve ser concebida de acordo com o estado limite último e o estado limite de utilização, devendo simultaneamente satisfazer os requisitos de construção e tecnologia.
3. O coeficiente de importância estrutural da sinalização rodoviária pode ser dividido em dois níveis:
(1) Para sinais de trânsito do tipo cantilever e pórtico-localizados em vias expressas e rodovias Classe I, o coeficiente de importância estrutural é:
(2) Para outros tipos de sinais de trânsito localizados em vias expressas e rodovias Classe I, e sinais de trânsito localizados em outros níveis de rodovias, o coeficiente de importância estrutural Y0= 0.9. 4. O cálculo e a combinação de carga, o método de projeto de estado limite e o projeto de fundação de estruturas de sinais de trânsito devem cumprir as disposições das atuais "Especificações gerais para projetos de pontes e bueiros rodoviários" (JTC D60), "Especificações para projetos de pontes rodoviárias e fundações de bueiros" (JTJ 024), "Especificações para projeto de estruturas de aço" (JB 50017) e "Sinais e marcações de trânsito rodoviário" (JB 5768).
